| 巴西和日本鋁溢價(jià)上升，引起美國國內(nèi)運(yùn)費(fèi)上漲。美國中西部鋁溢價(jià)本周持續(xù)走高，而國內(nèi)運(yùn)費(fèi)上漲使鋁溢價(jià)升至市場(chǎng)上限。
據(jù)AMM現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估員了解，P1020型鋁溢價(jià)自此前的每磅19.75-20美分增至8月13日的每磅20.25-20.75美分。
據(jù)悉，其他主要國際市場(chǎng)鋁溢價(jià)飆升引起美國中西部鋁溢價(jià)上漲。
有業(yè)內(nèi)人士稱，“世界各地鋁溢價(jià)都在走高，而以國際市場(chǎng)鋁溢價(jià)作為國內(nèi)鋁溢價(jià)制定標(biāo)準(zhǔn)的美國更不例外。日本和中國的鋁溢價(jià)均走高，巴西半年來鋁溢價(jià)也在一路飆升。一定是有人為了謀
利在暗中操作庫存系統(tǒng)。如果我們想從這種局勢(shì)下盈利，除了以高價(jià)購進(jìn)鋁以外別無選擇。”
日本鋁溢價(jià)從年初每噸255-256美元升至7月31日的400-405美元（合每磅18.14-18.37美分）；上海鋁溢價(jià)從1月底的每噸272.8美元升至7月31日的362.5美元；巴西鋁溢價(jià)從1月16日的每噸500-
550美元微升至550-600美元。
卡車運(yùn)費(fèi)的上漲亦是美國鋁溢價(jià)創(chuàng)歷史新高的重要原因之一。
由聯(lián)邦汽車運(yùn)輸安全管理局(TSA)頒發(fā)于2013年7月份生效的管理?xiàng)l例中“縮短卡車每周工作時(shí)間限度、大幅提高燃料費(fèi)用”等一系列規(guī)定引起貨運(yùn)量急劇降低，從而使美國中西部鋁溢價(jià)一路走
高。
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