| 近年來(lái)，雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)增速較前些年已放緩，但仍然吸引著全球各大汽車廠商關(guān)注的目光。無(wú)論是豪華品牌、合資品牌還是自主品牌，都將重要的產(chǎn)品資源放在中國(guó)市場(chǎng)，各方角力，期望不斷將蛋糕做大。今年，全球各大汽車巨頭都在向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入新產(chǎn)品及在本土化上繼續(xù)發(fā)力，而遭遇市場(chǎng)份額連降的自主品牌，也在想辦法實(shí)現(xiàn)自我救贖。中國(guó)車市格局悄然生變，各方勢(shì)力呈現(xiàn)出膠著狀態(tài)。
日系車有望走出低谷
2012年，日系車遭遇了嚴(yán)重的市場(chǎng)下滑。此后兩年里，各大日系車企均在不斷采取各種辦法，以挽救丟掉的市場(chǎng)份額。持續(xù)努力下，低迷的狀態(tài)從去年9月開(kāi)始得以改觀，日系品牌終于陸續(xù)實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇。而今年，更是被日系車企普遍認(rèn)為是全面復(fù)蘇的一年。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年10月，日系品牌乘用車以28.09萬(wàn)輛的銷量緊隨德系之后，強(qiáng)勁增勢(shì)已經(jīng)引起了對(duì)手們的高度關(guān)注。
事實(shí)上，年輕化定位與新車密集投放，被認(rèn)為是日系品牌實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇的殺手锏。對(duì)于目前的中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，如何投放符合年輕人口味的產(chǎn)品，已是各家車企都要考慮的問(wèn)題。在日系品牌中，豐田延續(xù)“小型車”戰(zhàn)略，威馳和致炫兩款車型無(wú)論從定位還是價(jià)格上，都瞄準(zhǔn)了年輕消費(fèi)群體。同時(shí)，全新卡羅拉與雷凌兩款姐妹車，也共同瞄準(zhǔn)了A+級(jí)市場(chǎng)，以不同的產(chǎn)品定位搶占年輕消費(fèi)群體。而本田在今年5月推出新飛度后，又在10月底投放了小型SUV繽智，搶占細(xì)分市場(chǎng)份額意圖明顯。與豐田、本田不同，日產(chǎn)打出的更多是價(jià)格牌，啟辰R30將售價(jià)拉低至5萬(wàn)元以下，給很多自主品牌車型帶來(lái)了巨大壓力。
在爭(zhēng)奪年輕消費(fèi)群體的同時(shí)，日系品牌也在“本土化”上下足功夫，不斷推出針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品。去年，本田公布了新一代“地球夢(mèng)”的動(dòng)力總成技術(shù)，并決定到2016年向中國(guó)投放12款新車型，其中有5款車型是專門(mén)針對(duì)中國(guó)研發(fā)的，有2款在中國(guó)本地完成研發(fā)。日產(chǎn)的本土化更接地氣，與東風(fēng)共同建立的啟辰品牌，以占領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)為目標(biāo)，今年推出的R30，雖然價(jià)格下探至5萬(wàn)元以下，但其與原型車日產(chǎn)瑪馳千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，能夠看出日產(chǎn)正在邁出另一種本土化的腳步。
車市增勢(shì)放緩
作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)車市已逐漸走出快速增長(zhǎng)期，進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)階段。然而，各大車企在中國(guó)市場(chǎng)上的爭(zhēng)奪戰(zhàn)卻上演得更加激烈。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，今年前10月，我國(guó)乘用車共銷售1586.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.76%。其中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售334.17萬(wàn)輛、241.28萬(wàn)輛、203.75萬(wàn)輛、142.17萬(wàn)輛和59.61萬(wàn)輛，分別占乘用車銷售總量的21.06%、15.21%、12.84%、8.96%和3.76%。
在乘用車市場(chǎng)，一汽-大眾無(wú)疑是最大的贏家。今年前10月，一汽-大眾共計(jì)銷售149.54萬(wàn)輛車，目前居于車市銷量排行榜首位。但是，上海大眾以148.85萬(wàn)輛緊隨其后，大有趕超之勢(shì)。
豪車市場(chǎng)上，隨著各大品牌紛紛加快本土化的步伐，寶馬、奔馳與奧迪的距離日益接近。與此同時(shí)，以捷豹路虎、英菲尼迪等為代表的二線豪車品牌，也陸續(xù)在中國(guó)設(shè)廠，實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。二線豪華品牌車型成本的降低，以及品牌建設(shè)的不斷加強(qiáng)，已經(jīng)開(kāi)始讓一線豪車品牌感到壓力。
此外，值得關(guān)注的是，剛剛終止新車銷售“十二連降”的自主品牌，其銷量冠軍已多次易主。從2004年至今，短短十年間，從奇瑞、吉利、比亞迪，再到長(zhǎng)城、長(zhǎng)安，自主品牌老大已經(jīng)五度易主。自主品牌車企目前誰(shuí)都不敢說(shuō)能長(zhǎng)期保持銷量冠軍地位，究其根源，是品牌無(wú)法讓消費(fèi)者產(chǎn)生依賴感。不過(guò)好在這種局面已然出現(xiàn)改觀，各大自主車企在打造更多叫好又叫座產(chǎn)品的同時(shí)，也紛紛加強(qiáng)品牌建設(shè)。或許不久之后，有望叫板合資車企的自主品牌就會(huì)扎堆出現(xiàn)。
合資與自主車型近身肉搏
在中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的大環(huán)境下，合資車企紛紛放下身段采取價(jià)格下探、渠道下沉等方式與自主品牌近身肉搏。與往年初多為中高級(jí)車型上市的慣例不同，今年合資品牌在年初開(kāi)局時(shí)即推出了多款10萬(wàn)元及以下級(jí)別的車型。如今年5月廣汽本田推出的第三代飛度，將價(jià)格拉低至7萬(wàn)元區(qū)間。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，合資車企新車型價(jià)格比老車型低的策略，志在提升銷量的同時(shí)，也有覆蓋更低級(jí)別市場(chǎng)之意。
此舉不僅出現(xiàn)在廣汽本田一家。近年來(lái)，多家合資車企都在運(yùn)用價(jià)格下探的方法搶市場(chǎng)。一汽豐田在去年威馳換代時(shí)，新車最低價(jià)格較舊款車型下降了近2萬(wàn)元；今年6月，第11代卡羅拉在車型配置全面提升的情況下，起售價(jià)下探至10萬(wàn)元區(qū)間。實(shí)際上，大打價(jià)格牌的不僅是日系車，大眾、雪佛蘭、福特等歐美車企也很看重小型車市場(chǎng)，并寄希望于布局入門(mén)級(jí)市場(chǎng)，與自主品牌搶份額。
合資車企相繼推出價(jià)格更低的車型，直接造成自主品牌價(jià)格優(yōu)勢(shì)喪失。同時(shí)，合資車企在一二線城市限購(gòu)政策的制約下，開(kāi)始轉(zhuǎn)戰(zhàn)三四線城市，眾多車企加快渠道下沉。這些市場(chǎng)受到合資品牌的輪番沖擊后，自主品牌處境更加艱難。去年9月開(kāi)始，自主品牌市場(chǎng)份額開(kāi)始出現(xiàn)下滑，最終出現(xiàn)月銷量“十二連降”的尷尬情況。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以往A級(jí)及以下的車型是自主品牌的主攻方向，合資車企推出新車變相降價(jià)的做法，意在取得細(xì)分市場(chǎng)的份額。今后，合資車企價(jià)格下探、渠道下沉的趨勢(shì)將更加明顯。不過(guò)，面對(duì)重重壓力，自主品牌車企也競(jìng)相爆發(fā)，車型上探、加強(qiáng)品牌建設(shè)，一款款精品車型陸續(xù)推出，市場(chǎng)份額也在逐漸恢復(fù)中。總之，一切跡象都在表明，中國(guó)汽車市場(chǎng)已然進(jìn)入到了各方勢(shì)力膠著的混戰(zhàn)狀態(tài)。
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